ブログ・準急道楽

このブログでは準急道楽車掌・クハ７２が鉄道などについてだらだらと書きつづっていきます。

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　関越自動車道で起きたツアーバスの事故について述べてみたい。

　ツアーバスはマイカーに比べれば事故はローリスクかもしれないが、規制の厳しい通常の夜行バスに比べてハイリスクなのは明らかだ。僕の知る限り通常の夜行バスは運転手２人が２時間毎に交代して運行にあたるが、ツアーバスはコスト削減のため１人で運転することも多いという。運転手が１人なのは国交省の指針に反してはいなかったというが、総務省からその指針を改めるよう要請されていた。
　今回事故を起こしたバスの料金は金沢−TDLが片道3,500円である。金沢−東京駅を走るJRバスのドリーム金沢号の片道運賃が7,840円、青春ドリーム金沢号でさえ片道5,000円なのだからツアーバスに客が流れるのは無理もない。

　今回の事故の場合、休憩時間中に運転手が突っ伏して寝ていたとか、その運転手が違法な日雇いだったとか、さらに客席のシートベルトが壊れて締められなかったなんて報道もある。
　次々と衝撃の事実が明らかになる今回の事故、やはり安すぎる交通機関には何かしらの落とし穴があるのではないだろうか。

今回はユリンに匹敵するキャラがいなかった。……もっとも萌えキャラを量産されても稀少価値がなくなるだけだし。

以下ネタばれ注意

札幌市交通局3000形電車が2012年３月25日引退
　これで南北線の車両のドアの位置が統一されホームドアの設置工事が始められるようになった。ドアの位置が最初から統一されていた東豊線を先に設置してもいいと思うのだが、南北線の方が乗客が多いからなのだろうか。

SAPICAが2013年度第１四半期を目処に市電・バスで使えるように
　同年度中にはKitaca等でSAPICA区間を利用可能になるが、逆は不可。つまりKitacaで地下鉄に乗車できてもSAPICAでJR線に乗車することはできない。将来は１枚の乗車カードで全国の列車・バスが利用可能になって欲しいものだ。
　しかし同じ交通局が運営する市電だけでももっと早く使えるようにしてくれたらよかったのに。

JR学園都市線2012年６月１日電化開業
　通常の夏のダイヤ改正より一ヶ月早い時期なのはなぜだろう。まあ予定より遅れたから少しでも早い方がいいが。
　他区間との相互直通運転はしないようだ。もしするなら桑園−八軒間で函館本線下り線をオーバークロスという大工事が必要になってくるだろう。

結果は２勝１敗で西武に勝ち越し。斎藤も吉川も予想外に（失礼）いいピッチングだったが、打線の援護がなく好投しても負け投手になった吉川が不憫過ぎる。

菅野を獲得できなかったのは残念。菅野本人の意向なら仕方ないが、周囲は黙っていて欲しい。

【更新情報】
リンク集に札幌LRTの会を追加。

　JRグループ2012年３月17日ダイヤ改正で寝台特急【日本海】・急行【きたぐに】の臨時列車格下げに伴い、最後の開放型Ａ寝台（オロネ24形０番台・サロネ581形）がついに姿を消す。
　グリーン車と同じ「ロ」記号で表されＢ寝台より幅も広いベッドにもかかわらず、Ｂ寝台が３段から２段になってからは天井の高さがほぼ同じになり、Ｂ個室が登場してからはそれに比べて明らかに見劣りするサービスになってしまった。今まで残っていたのが不思議ですらある。
　僕はＢ寝台なら複数回乗ったのだがこのタイプのＡ寝台にはその内にと先送りにしていたらついに乗らずに終わってしまった。どうせならJR北海道に無償譲渡して、同じ青森発着で北海道新幹線新函館開業で廃止されそうな急行【はまなす】に連結すればよかったのにと思うが、そんな無理が通れば道理が引っ込むというものだ。寒冷地対応改造の元も取れそうにないし。

　新幹線網が延び、在来線特急も速くなった今日、夜行列車は全廃されてもおかしくはない。
　サンライズ（285系電車）とカシオペア（E26系客車）の車両はまだ新しいため比較的長く残りそうではあるが、583系電車やブルートレインこと14系・24系客車の方は車齢がかなりなものになっている。消滅も時間の問題だ。
　JR各社はE26系以降、寝台車の製造を行っていない。今や夜行列車は風前の灯であり夜汽車は死語になりつつある。
　僕自身安いという理由で夜行バス、速いという理由で飛行機の利用も多いが、消え行く夜行列車――特に寝台車には今一度惜別乗車してみたいと思う（環境負荷も小さいしね）。