鉄道オタクの鉄道写真

ツイッターは、引き続き継続します。

相互リンクされている皆様へ
　突然のブログ閉鎖ともあり、申し上げございません。タイトル及びＵＲＬの変更をお願い致します。リンクバナーは、外してもかまいません。
　リンクの方は、引き続き継続します。

今後とも宜しくお願い致します。

「自己紹介」をクリックしますと、自己紹介等が閲覧できます。

　石北臨貨物（通称：タマネギ列車）が終わり、普段通りの風景になった地元です。先月２８日からアルバイトを始め、アルバイト先での仕事内容は徐々に慣れつつあります。＾＾；　今月２日は、給与の振込先の指定銀行に行き口座開設をしてようやく一段落したところです。さて、今月２日に撮影した鉄道写真を２枚貼らせていただきます。

まずは、４６５２Ｄから

最近は、急行色だったキハ５４　５２９・キハ５４　５０１のコンビがいつの間にか運用からはずされていました。３両目のキハ４０は、まだ未延命工事車両のキハ４０　７３０でした。
先頭←キハ５４　５０２＝キハ５４　５０３＝キハ４０　７３０

続いて４６５３Ｄです。

角錐型と角丸型の水タンクと既に延命工事を終えた車両のコンビです。キハ４０　１７１１（元７１１）は２年前に全検で苗穂工に出されていて、今回は走行検査で延命工事をしたんだと思われます。（多分）　これで、旭川運転所が所有している３２両のうち、１６両分は延命工事化が終えたことになります。他の運転所・運輸車両所を見ても、旭川運転所は低い方です。

参考資料→延命工事車両率（５月２日現在　Ｗｅｂで調査）
計算方法：延命済み車両÷保有している車両＝延命工事済み率（％）

苫小牧運転所　全車両延命済み（キハ４０　７８９は、延命済み　ただし、水タンクは撤去しても車番は現存）
釧路運輸車両所　２９両中２２両延命済み　７５．９％
函館運輸車両所　３１両中１９両延命済み　６１．３％
※苗穂工場が保有している車両は、運用面として他の車両所及び運転所が管轄する営業区間が少ないため省かせていただきます。（札沼線（学園都市線）が運行している車両は除きます）

この辺で

　今日が今シーズン最後のタマネギ列車を撮りに行きました。

ラストスパートを飾ったのは、

ＤＤ５１　１０７３でした！今シーズン最後が原色をお迎えするのは非常にいい節目です。


左は、１８時半　網走経由緑行の普通列車です。キハ４０　７３３でした。キハ４０は、延命工事化が進む中、未だに延命工事をしていない車両も少なくないです。今のうちに記録するのも大事かもしれません・・・。


１８：４０、鉄道ファンに見送られタマネギ列車は定刻で北見の地を離れました。

一時は、石北臨貨物を廃止するという議論がありました。地元自治体やＪＡの願いが２年間存続を決定しました。自分は、２年間は大変短いような感じはします。けど、地元自治体などの声が結果に反映されたのは良かったです。

次回くるのは、４ヶ月後の８月にまた来北します。

この辺で

　御無沙汰をしております。無事に専門学校に入り、授業も何とかついていけている状況です・・・。この期間何をしていたかと言うと、いろいろとありました・・・。高校時代の同級生からアルバイト先を紹介してくれて、昨日面接して即日合格（僅か２時間後）と言う通知電話が来ました。

　さて、本題に入ります。タイトルが「あの日から６年」と言うタイトルをつけました。実は、昨日、４月２０日に地元の唯一運行していた　第三セクター鉄道「ちほく高原鉄道　ふるさと銀河線」が廃止した日です。昨日撮りに行こうともいましたけど、アルバイトの面接により時間が撮れなく、今日撮ってきました。車両が市内に静態保存されていると、昨年末知りました。雪解けがだいぶ進み、今日、自転車で静態保存されている現場へと行きました。

車両全般です。今回静態保存されいる車両は、「ＣＲ７０−６」というごく普通の車両です。僕も、一人旅で行く際にこの車両を乗った覚えが今でも残っております。


ロゴマークです。６年という時間が流れ、塗装が少し剥がれていました。未だ、サボが残っているのが奇跡です。


正面です。車輪は取り外されていましたけど、当時の車両がここまで残るのは奇跡です。幕が「快速　池田」と表示されていて、一瞬「あれ、『快速　池田行』ってあったけ？？」と何気なく不思議に思いました。


ヘッドマークです。廃止日が決まり、１か月前に順次このヘッドマークが付けられていました。あの日の時間が止まりそうな勢いでした。


松本　零士さんが作ったラッピング車両が陸別町に保存されていることもあり夏にでも一人旅で行きたいと考えております。

この辺で

　昨日から北陸地方・首都圏に爆弾低気圧が来て、「春の嵐」となり新幹線等は風力規制等で運転見合わせが多発した一日でした。今日は、地元でも「春の嵐」を受けられました。明日は、一転して晴れますけど風が未だに強いです・・・。ＪＲ北海道の運行情報見ても、地元の特急列車は全滅・・・。明日はこれといったネタはありません。

　そんなわけで、２日前に撮った写真を１枚貼らせていただきます。

４月２日　１６Ｄ（特急オホーツク６号）　当時、この列車を撮っていた方も知っている人も中に入るのではないでしょうか？３号車に、キロ１８２−９（キロ９）が出ました。撮る前は、所用で用事だしを済ませてついでに撮り鉄をしたときに奇遇なことにキロ９が出ました。流氷特急オホーツクの風（代走）以来なので、およそ１ヶ月ぶりです。キロ９は、不測事態が発生したときにピンチヒッターとして使われますけど、何故かしらオホーツクに入っていました・・・。

この辺で

　お知らせです。

　来月から、専門学校に進学をすることに伴い、ブログの方も更新が急激に減ります。地元に特段、動きが無くても時間を見つけてブログを更新してまいります。皆様のご理解・ご協力のほどよろしくお願い致します。

この辺で

　道南・道央遠征最終日は、札幌→滝川→札幌経由→小樽→苗穂→北見と言う順路になります。

ホテルで朝食を取り、７時半過ぎにホテルをチェックアウトして札幌駅に向かった。朝は、通勤ダッシュと言う事もありスーツ姿の会社員が見受けられた。８：２５、Ｓカムイ５号（７８９系　自由席）に乗車して滝川駅に向かった。７８９系の座席は座り心地は良く心に癒されていた。９：１４、滝川駅に到着して、１番ホームで待機をしていた。Ｓカムイ５号が出発して３０分後、旭山動物園号が発車して行った。

滝川駅で、２４２９Ｄを撮ることにした。日本一長い列車とも言われていて、釧路駅まで「８時間」と言う長旅。そんなことで知らされている滝川駅。

ポスターもこのように掲示してあった。


座席まで掲示してあった。そこまでして、宣伝したのか分からないけど相当気合が入っていることに間違いなかった。＾＾；


この日は、キハ４０　１７７９でした。延命工事化済みの車両です。


サボと車番です。道内のサボでもお見えしないこともありパシャリ。


サボ単品でパシャリ。サボを撮る鉄道ファンも数名おりました。このサボは、人気になっているかもしれません。

普通列車は、９：３７　定刻通りに滝川駅を後にしました。

一旦改札外に出て、次の列車が来るまでの間に親と連絡していた。

１０：０５　Ｓカムイ１６号（札幌行き　７８９系　自由席）に乗車して、終点札幌に１０：５５に到着した。

その後、寝台特急北斗星を撮ることにした。

この日は、ＤＤ５１　１１４８でした。（後ろはＤＤ５１　１０８３）　僕が北斗星を撮るのは初でした。


ヘッドマークをパシャリ。☆が綺麗に輝いている印象でした。

その後、回送シーンを撮り向かいのホームで１１：４４　快速エアポート１１１号（小樽行　自由席）を乗車。昼食を食べ、１２：１６に小樽駅に到着。向かいのホームにキハ１５０がいました。けど、すぐに出発されて撮影は失敗・・・。けど、キハ１５０がいました。到着したのか分かりませんけど、キハ１５０がいました。

雪が降りしきる中、キハ１５０-１０９が止まっていました。０番台（富良野線用）とは所々異なるところがあります。１００番台が撮れてまずは良かったです。

バスで、総合博物館に行って見学をしていきました。昔のサボとか展示してあって、写真を撮ろうと思いましたけど撮っていいのか分からなくて、とりあえず撮らないことにしました。売店では、ＳＬニセコ号・ノースレインボーのクリアファイルを１部ずつ購入しました！他のファイルもあって、欲しかった・・・。けど、金が無くなりそうな勢いだったのでやめました。（Ｔ＿Ｔ）

バスで、駅前まで戻り小樽１４：０４　快速エアポート１４４号　新千歳空港行きに乗り、札幌で下車。

学園都市線の１５時ちょうどの浦臼行　普通列車にキハ４０　４００番台がいましたのでパシャリ。

日差しで逆行をやられました。ドアが萌黄色と言う事もあり、珍しい車両でした。

１５：２３　江別行普通列車に乗り、苗穂駅に降りました。駅に出て歩道橋を行こうと思いましたけど、時間と歩道橋の場所がわかなくて止む負えず断念。近くのコンビで、夕食を少々購入した。

１５：５３　小樽行（札幌から区間快速　いしかりライナー）に乗車して札幌に引き返しと思いきや遅れていた。４分遅れで、札幌駅に到着して札幌駅から定時で行った。

こちらも初のカシオペアを撮ることにした。

ヘッドマークを撮影。雪が降り、風が強く吹いていたため旅行鞄が一面雪だらけになった。少しほろって、改札外に出た。書店に行って、本を３冊購入した。

寝台特急北斗星を撮り、特急オホーツク７号（１７時半　網走行　自由席）に乗車した。野生動物が出没することがあるため、一部区間で４分遅れとなったけど野生動物は結局出没しなかった。

いろいろとあった２泊３日間でしたけど、学園都市線の電化前の姿を撮れてまずは良かったです。

最後にお礼を述べさせていただきます。
２日間、寒い中ご一緒にさせていただいたキハ４０系３３０番台さんにこの場をお借りして感謝の意を致します。お忙しい中、本当にありがとうございました。またどこかお会いした際には、宜しくお願い致します。ｍ（＿　＿）ｍ

　２日目は、苫小牧→函館→札幌をお伝えします。
　ホテルで朝食を取り、チェックアウトをしてホテルを後にした。苫小牧駅で指定席とお出かけパスを提示して、自分が乗る号車を掲示してあるところを見ていた。確認して、ホームに向かった。冷たい風が寒さを物語る中、「ここでいいの？」と半信半疑の状態だった僕。編成が掲示しているところに戻り、再度確認してようやく乗車口番号が分かった。７：４２、Ｓ北斗２号　函館行きに乗車して目的地に行った。

定刻から約４分遅れで、函館駅に到着した。窓口は、人だらけ・・・。実は、指令センターが勘違いしてＳ白鳥２６号に乗れなかった人で、次の白鳥２８号に乗車する人が乗車変更の手続きをしていた。新青森から来た白鳥９３号を少々撮ることにした。

ＪＲ東日本が所有する４８５系。一昔前は、国鉄色だったとも言われているこの車両。車内は、未だ国鉄時代の備品が残っていそうな感じはしていた。


新青森から来たＳ白鳥９５号。７８９系０番台で、応用したのが７８９系１０００番台　Ｓカムイ。０番台を見るのは初めてだった僕。１０００番台と比較しても一目瞭然だった。


ある鉄資料では、「北海道の最新鋭の車両」と和訳するとそういう意味らしい。確かに、青函ＡＴＣが装備していて、北海道内の運行している車両では最高速度を誇る車両。結構、１４０Ｋｍ/ｈだと迫力感が感じられそう・・・。

上磯行の普通列車に乗車して五稜郭駅に行った。そこで、青函発出所に行こうと思ったけど、時間的に不利だと判断し断念した。仕方なく、函館駅に引き返すことにした。１２：３６の森発大沼経由（渡島砂原・渡島大野経由）函館行に乗車して、函館に行った。多少時間があったので、書店に行って本を眺めていた。１３時２０分ごろ、函館１４時発北斗１１号が改札されていることがあり、乗車することにした。
乗車前に、１枚撮った。

気動車と電車のコンビ。元国鉄車とＪＲ車のコンビは、自分的に魅力に感じ１枚撮った。

１４時、定刻から数分遅れて出発した。札幌駅に到着したのは、３分遅れだった。一旦、ホテルにチェックインして荷物を置いて軽めに夕食を取り、札幌駅に行った。

お座敷は、今日はウヤだった。「マジかよ。」と少々気が抜けた。キハ４０系３３０番台さんにコピーした資料を渡して、新たに鉄仲間が１人増えた。鉄仲間が増えて非常にうれしかった。多少僕も含め３人で会話をして、最後はキハ４０系３３０番台さんを見送った。

用事だしを済ませ、ホテルで夕食を食べて急行はまなすを撮ることにした。


雪が降りしきる中、眩い光をはだつ機関車。自分が急行はまなすを撮るのは初だった。２２時、定刻よりも３分遅れて札幌駅を後にした。

明日は、札幌→滝川→小樽→北見の出来事です。

この辺で

　「３連休お出かけパス」を使って３月１７日〜１９日に道南・道央遠征に行ってきました。今日から３日間にかけて更新してまいります。

初日(３月１７日)
　午前５時に起床して、朝食を食べながら運行情報を見ていた。「寝台特急　北斗星が遅れかぁ〜」と思いつつ、切符などをチェックして着替えて親の車で駅前まで送ってもらった。

７：１２　特急オホーツク２号に乗車。先頭は、白ボウズ君！僕が鉄ファンになって以来、白ボウズ君に乗るのは初だった。ウキウキしながら乗車して、定刻で出た。遠軽駅で予想外な事になることを僕は知らなかった。自由席が満席で定員オーバーしていた。駅がつく耽美に自由席にのる乗客であふれていて、乗車率が２００％を超えた。１１時４６分に無事に札幌駅に到着した。寒い中、キハ４０系３３０番台さんが待ち合わせてくれてくれた。少々御挨拶を兼ねて会話をして、１２時ちょうどの学園都市線　あいの里公園行きの普通列車に乗車。今度は、キハ２０１で初乗車だった。札幌圏に入って、列車を乗るのは６年ぶりだった。桑園で下車して、撮影開始。


５５６Ｄ　先頭はキハ４０　４００番台だった。通常のキハ４０とは違うのは、ドアが萌黄色と通貫扉が白といったところだろう。

桑園　１２：２２の手稲行　普通列車に乗ろうと思ったが、遅れていた。札幌駅で込み合っている関係で、４分遅れだった。４分遅れで到着して、次の琴似で下車。

寝台特急北斗星の回送シーンを撮ることにした。
それまでは、他の列車を撮ることにした。

スーパーとかち(回送)と普通列車のツーショット。気動車と電車の２ショットは貴重だった。

しかし、北斗星が来ないまま、時間だけが過ぎて焦りが来るようになった。
４分後、

北斗星の回送が来た。うまい具合に全車両収まりきれた。

琴似　１３：０１の快速エアポート１３０号　新千歳空港行きに乗車した。桑園で何故か停車。札幌駅で混雑に伴い、停止信号となり通常なら通過駅であるけど、運転停車と言う事態になった。僕とキハ４０系３３０番台さんも、少々唖然した。「札幌駅が混んでいますね」とキハ４０系３３０番台さんがいい、「そうですね。」と僕が答えた。

こんなハプニングを起こりながら、新札幌駅で下車。新札幌のカーブで貨物列車を撮ることにした。

ＤＤ５１　原色だった。原色が見られるのは２機しかなく、貴重ともいえる車両だろう。

新札幌　１４：４７にエアポート１４３号(札幌からスーパーカムイ２５号)に乗車して、１４：５５　札幌駅に下車。

特急オホーツク５号。先頭は、スラントノーズ型車両だった。鉄先輩に連絡した。鉄先輩によると、１５５０番台がここ最近稼働していことだった。どうやら、代走に違いは無かった。

札幌　１５：２０の普通列車あいの里公園行に乗車して、キハ４０系３３０番台さんが普段撮っているところにご一緒させてもらった。百合が原駅に下車したら、電化工事は既に終えていた。後は、通電及び電車の試運転のみと行ったところだろう。


５８０Ｄ　北海道医療大学発の列車　電線が引かれている中、キハ２０１が快走に走っていた。駅周辺では、人口が年々増えて電化に踏み切ったことになる。また新たな姿をとらえることが出来た。


１５８２Ｄ　あいの里公園発　通電後のキハ４０(４００番台は除く)等の行方がどうなるのかが気になる。キハ１４３は、室蘭本線に転属する噂がちらほらと聞こえてくる。実際にふたを開けてみないと分からないかもしれない。

１５８６Ｄ　あいの里公園発の普通列車に乗車して、学園都市線に配属されている車両の行方等を聞きながら、終点　札幌に到着した。

オホーツク７号・スーパー宗谷３号を撮り、北斗２０号に乗車して、キハ４０系３３０番台さんと一旦お別れをした。苫小牧駅に下車して、ホテルにチェックインした。

今日はここまでとします。明日は、苫小牧→函館→札幌の出来事をお伝えします。

　東日本大震災が発生してから本日で１年が経過しました。未だに、「遺体が上がらないまま１年を迎えた人」・「故郷に戻れないまま１年を迎えた人」など人それぞれの思いがあります。「あの日のことを忘れない」みんなで心を一つにして、被災地の復興・故郷に戻れる街づくりを手掛けるのが私たちみんなの思いです。

心を一つにして、

頑張ろう日本！

頑張ろう東北！

　これまで、お亡くなりになった方々に心からご冥福をお祈りすると共に、一日でも早い復興をこの場をお借りしてお祈り申し上げます。

　３月２日、卒業式が無事に終わりと同時に高校生活が終止符が打たれた。（けど、戸籍上は高校生ですけどね・・・。）

　さて、昨日と今日はキロ９が大活躍しましたので写真をＵｐします。
３月５日

先頭にＨＥＴ１８３。この編成を見るのは、僕が知っている限りでは小学５，６年生以来です。当時は、両端スラントノーズ型車両が主流でしたけど年に１回は先頭がＨＥＴ１８３で回すこともありました。


キロ１８２−９（キロ９）の車番。オホーツク色で、唯一切抜文字として使われている。普段は、札幌運転所で待機されているけど、車両のやり繰りがつかないときなどにピンチヒッターとして使われている。


キロ９の車両。屋根に水タンク、扉がもう一つあるのが特徴。まさしく、国鉄の象徴ともいえる車両です。（ここまでは、９００１Ｄです）

その後は、銀行に行って両替及び当座に預け入れをした。バスを乗り継ぎ、撮影地に向けて徒歩で行った。天候は、晴れ間も見え絶好の撮影としては適していた。特急列車は、鉄橋で撮影。撮影後は、市街地に戻るためバスに乗車しようとした。ところが、バス停から数百メートルほどでバスが見え、全力疾走でバス停に行き滑り込みで乗車した。息切れをしながらも無事に乗車し、市街地に戻った。駅に行って、入場券を購入した。

↓ここからは、９００２Ｄの代走で撮った写真です。

先頭はスラントノーズ型車両。ヘッドマークは、「臨時」。僕が、鉄ファンになって以来初だった。鉄ブログ等では、見かけた事はあるけど実物を見るのは初だった。


拡大写真。余り見かけないっていう事もあり、記念にパシャリ。


客車の方面幕も記念にパシャリ。非常に貴重ともいえる一幕だった。（携帯で撮影）

その後は、バスに乗って帰宅しました。

今日撮影した鉄道写真は、恐れ入りますが「続きを読む」をクリックして下さい。

　御無沙汰をしております。ここ最近、特段何も動きがない中、今後の予定だけお伝えします。
　今週は、学校行事の関係で撮り鉄の方は余りやらない可能性が極めて高いと思います。３月に入ったら、引き続き学校行事の関係で撮り鉄は余りやらない可能性が高いです。

　大遠征について
　準備期間等があるため、撮り鉄は余りやらないかもしれません。（時間があったら、少しやるかもしれません。）　大遠征期間中は、大遠征初日と２日目は現地にて更新する予定で考えております。最終日は、帰宅の関係で大遠征が終わって翌日に更新します。

　そんな感じです。少し鉄でも動きがあったら、更新します。今の所そんなにこれといった動きは現時点の所ありません。

　タイトルが「綺麗になったＤＤ５１　原色」と書かれていますけど、今朝、ＤＤ５１　１１８４が久々にお目にかかりました。塗装も綺麗になっていました。昨年は、東日本大震災が発生した際に、東新潟に応援派遣されていましたけど、いつの間にか北海道に戻っていました。そんな中、１枚添付します。


検査表記を見たら、「１８−８？　大宮車」と書かれていました。北海道に返される際に、塗装を塗って返されたようです。鷲別機関区は、原色がこの車両も含めて２両しか稼働が確認されていないため、非常に貴重ともいえる車両です。

この辺で

　さて、今日撮影した鉄道写真をＵｐします。

４６５９Ｄ　朝から晴れていて車体も鮮やかに撮れました。もう少し工夫を凝らせれば今以上に良かったかもしれませんね・・・。


１４Ｄ　網走遠征以来です。久々に白ボウズ君が活躍している姿を撮れてまずは良かったです。

撮影後、市内の書店に行って鉄の情報収集をして、駅に行って「三連休お出かけパス」を購入しました。行程表は、完成しつつありますけど、初日が予想外な展開をしてしまったため見直し中です。（まずは、最新号を見ないと分からない・・・。）

自宅に一時帰宅をして、昼食。また撮り鉄と鉄情報の情報収集・・・。


４６６３Ｄ　キハ５４を久々に撮りました。網走遠征での事ですけど、沿岸地方を走っていた快速しれとこですけど、まさか車体の後ろが雪でビッチリになるとは予想をしておりませんでした・・・・。


最後尾です。検査表記を拡大して見たら、「２０−３　苗穂工」と書いてありました。２年しか経過していないため、次回の検査時には１７００番台化になるとは思いつつ考えております・・・。


１３Ｄ　ようやく、ＨＥＴ１８３の１５５０番台が出ました。キハ１８３−１５５４です。久々に５５０番台が出てホッと一安心しました。

ちなみに、１６Ｄは・・・

左は１３Ｄ、右は１６Ｄです。両端スラントでした！これだけ両端スラントが出るのは、驚きました。ちなみに、１５５２は、苗穂工場に入場されていました。（鉄関連のブログより）　残るは、１５５１と１５５３です。

また、別の書店に行って鉄の情報収集をしました。時刻表を何気なく見て、ＪＲグループのダイヤ改定内容を見ていました。近くの駅で、流氷特急オホーツクの風・４６６５Ｄを撮って、北見駅に行きました。（今日だけで２回目。）　キヨスクに行って、店長さんとと少々会話をしていた。少しご相談を交えて、後日改めて来ることにした。（実は、僕が小さいころから良く駅に行っていて、その際に店長さんとお知り合いとなりました。今でも、ごくたまに、鉄関連の事で御相談をすることがあります。）　＾＾；　その後、帰りのバスに乗車して帰宅しました。

来週ですけど、検定の補修等により撮り鉄の方はやや落ち気味になりますけどご了承下さい。

この辺で

　網走遠征から１週間が過ぎ、いろんな出来事を遭遇しました。まずは、両端スラント・ＨＥＴ１８３がまさかの異変（と言うか、稼働が少ない）等々です。写真の方も３日分あり、余り溜めていたら更新するのにえらい時間がかかるので、２回に分けて更新します。（今日中に）

２月１０日

４６５９Ｄ　特段、何も変わりはなかった。検査表記を見ても検査してから５年しかたっていないため、まだまだ全検を出すにはまだ早い方だった。


１４Ｄ　奇遇な事に両端スラントだった。編成は７両であり、あり得ないほどだった。最初「何でこんなに長いんだ！？」と思った。今日、鉄関連のサイトの掲示板を見てその当時、札幌で冬祭りが行われていたため納得をした。

２月１４日に撮った鉄道写真は、恐れ入りますが「続きを読む」をクリックして下さい。