Long Run SR

今年はショートツーリングにたくさん出かけたいと思っています。

前から気になっていたスポークの張り調整をやってみました。

センタースタンドを立ててエンジンをかけたままギアを入れてリアホイールを回してみると、 左右にホイールが揺れているのが分かります。
リアハブのガタを昨年の部品交換で直したので、リアホイールの振れも直ったと思い込んでいたのですが、秋にバイクの大先輩である参謀さんと走った時に振れを見つけてもらいました。後ろを走っているとよく見えるみたいです。

バイク屋さんで新品スポークを使って張りなおしてもらったときに振れ取りの調整が甘かったのか、初期緩みから振れが来たのかは分かりませんが、この振れは気になります。
今まで、スポークの緩みを気にして、時々叩いて鈍い音がしないことを確認していましたが、振れ調整は初めてです。なので、ニップルレンチも初めて買いました。


ネットでスポークホイールの振れ取り調整をしている皆さんの記事を参考にして、 まずは目安の棒（今回は割り箸）をホイールのリム近くに固定します。


上下にも左右にも振れています。最大振れ幅は5mm位です。 一番すきまが少ない場所にテープで目印を付けて、その周辺を少し緩めて、 テープの目印の反対側周辺を少し締める・・・を繰り返して、 何とか上下左右の振れを3�o以内位に収めることができました。

さっそく今年初めてのお散歩に。
斑尾は雪解け水が道路を横断して浅い川のようになっているところも多く、まだまだ下界とは季節が違うと実感。2時間ほど走って若干の筋肉痛。体が硬くて変な力が入っているのか、単なる筋力低下か、、、どっちにしろ、バイクで走って直すしかないかな。
14回目の車検も無事に終了し、今年は春の訪れも早いので、GWはちょこちょこ走りたいと思います。

集合場所は道の駅やまのうち。バイクの大先輩であるTX650オーナーの親戚Aさんからお誘いいただいていたTXミーティングにお邪魔してきました。



年季の入ったバイクがずらり。皆さん、バイクを長く大切に乗っていることが伝わってきます。私は皆さんのバイクをじろじろ観察させていただきました。ほとんどのバイクは40歳位なのでしょうか？私のSRはまだ27歳、若輩者です。

遠く宮城からお越しのTXは何やらエンジンから異音がするとのこと。すかさず聴診器でエンジンのどこから音がでているかを診断する方、カムチェーンの緩みだと検討が付いたらすぐにレンチを出してくれる方、、、と即席メンテナンスが開始。カムチェーンテンショナーのカバーをはずして合わせ面を面一に調整したら、異音はなくなりました。さすが。
SRもカムチェーン調整部はほぼ同じ構造なので、とても参考になりました。

これから今日の宿泊地である七味温泉に向かうとのことで、私もそこまでご一緒させていただくことになり、山ノ内から中野・小布施経由で高山村に至る道を私が先頭で走らせてもらうことになりました。先輩方の先導ということで緊張しましたが、紅葉が始まった七味温泉までの道のりを楽しく走ってきました。

長く乗り続けることの楽しさの見本をみせていただいたような気がして、とても充実した時間でした。

追伸：
七味温泉までの途中、私のバイクのリアホイールが振れていることを教えてもらい、ちょっとびっくり。リアハブのガタは今年バイク屋さんで交換したばかりなのに・・・。
帰宅後、センタースタンドを立ててリアホイールをまわして確認してみると、確かにリアホイールがゆれている・・・。ハブのガタがないことを再確認後、スポークを1本ずつたたいてみると、鈍い音がするもの数本。交換後にしばらく走っているので、スポークの初期緩みでしょうか？スポークの張り調整をしてみるつもりです。

おまけ：
こんな皆さんも道の駅やまのうちに集合していました。

モーガンのミーティング。なかでもこの三輪車は目立ち度抜群。
TRIKINGに乗るM氏がここにいたら興奮するだろうなぁ。

リアスプロケを3T分大きくしたので、トルク感がどの位アップするかを確かめたくて、高速道路＋山道で試してみました。

まず、自宅を発進してすぐに、加速感がいいことを実感します。
高速道路の合流も今までよりいい感じ。80〜90kmで走ったときの回転数も今までよりそれほど高くなく、振動が極端に増えたようにも感じません。「なんだ、こっちの方がずっといいじゃん」という感じです。

ここ何年かで、点火コイル（ウオタニ）、プラグコード（ノロジーホットワイヤ）、シリンダヘッドおよびクランクケース内の圧縮を適度に抜く部品（BORE-ACE レスポンス：ヘッド用＋クランクケース用）等で少しずつ改善してきたエンジンのレスポンスが、一気に良くなりました。
今まで付けていた「大リーグ養成ギブス」（←古い^^;）を外したようなものでしょうか。

途中、湯田中で温泉饅頭を食べて休憩しながら、志賀の登り坂を快適に流して横手山頂近くの展望スポットに到着。自宅から1時間＋αでこの場所にこれることは、やっぱり幸せ。


時間があれば草津で温泉に浸かりたいところですが、もう日が傾いて寒くなってきました。少しだけ景色を眺めてから来た道を戻ります。


帰り道、木戸池の近くできれいな夕映えに出会いました。


ああ楽しかった。

リアスプロケットを49Tから52Tに交換しました。
フロントが20Tなので、二次減速比は2.45から2.60になりました。

交換前



途中経過

今回はこれに交換します。色はブラウン。今までシルバーだったので、どんな見た目になるかが少し心配です。


まずはリアホイールを外して・・・現状のリアスプロケはこんな感じです。


ハブクラッチのみ黒なのは、ヤマハの部品供給の怖いところです。ノーマルはシルバーです。リアホイールのガタがどうにもひどくなって、今年の春先にリムだけ残して全交換したときに、この部品が納品されました。フレーム番号で注文したのでシルバーが納品されるとばかり思っていたのですが、今回もやられました。何年か前に、ハブクラッチのみ交換した際も黒い部品が納品されて、バイク屋さんの店頭で再注文してもらって交換したことがあります。今回は、部品注文から組み付けまでバイク屋さんにお願いしたので（スポーク張りまでは自分ではできないと判断）、納品される部品の確認ができず、こうなりました。バイク屋さんに確認を依頼しておけばよかった。

現状のリアスプロケを外したところ。リアハブもスポークも今年交換したばかりの新品なのでピカピカです。


新しいスプロケ(52T)と現状のスプロケ(49T)を重ねてみると、大きさの違いが分かります。
52Tの方が直径で1.5cm位大きくなります。


歯先を並べて比べてみると、現状のスプロケは若干磨耗しているように見えます。


新しいスプロケをつけたところ。ロックワッシャを曲げ起こしてスプロケ取り付けナットの緩み止めをする際、マイナスドライバーで少し傷をつけてしまいました。


交換後
見た目はまあまあ。チェーンも久しぶりにチェーンクリーナーでお掃除したので気持ちいいです。


さぁ、走りに行こう！

久しぶりに晴れ間が見える休日。先週取り付けたBORE-ACEのレスポンス（クランクケース内圧コントロール部品）の効果を試したくて、いつもの斑尾へ。

斑尾の涼しさは快適。


中速域のレスポンスは確かによくなっている感じがします。でも、相変わらずトップギアでは頭打ちになります。ネットでSR乗りの皆さんの情報を見てみると、どうも私のSRは二次減速比を高速型に振りすぎているようです。巡航時に回転数が低いと振動が少なくて楽だろうとの考えでリアスプロケをぎりぎりまで歯数が少ないものに交換していますが、パワー不足で高いギアに入れたときに伸びがないのでしょう。歯数を少し増やして試してみたいと思います。

コスモスとそばの花がきれいな季節がやってきました。


やっぱり信濃町のもろこしは旨い！
仁之蔵にあるお店はおすすめ。9月のお彼岸の頃までは食べられるはずなので、お近くの方は是非どうぞ。信濃町側から戸隠へ上り始める道沿いです。


帰り道はリアシートにおみやげのもろこしをくくりつけて、
ここからすぐ近くにある母の実家でおじいちゃんとおばあちゃんのお墓にお参りしながら久しぶりのお散歩を終えました。お墓参りしてたら親戚のおばちゃんと行き会って、お茶とおそうめんをいただきながら、おじちゃんと3人で話し込むというオマケつきでした (^^)

春先から大修理＋ライトチューン＋快適装備取り付けなどをいくつかやっていたので、効果確認のためにお手軽日帰りツーリング。周囲の山はまだ芽吹きには少し早いので、海へ。



海を左に見ながら海に近いところを走りたい、、、ということで、コースは糸魚川から直江津方面へ。
初夏を思わせる日差しの下、最近つけたヘルメットスピーカでウォークマン（カセットテープの！）から流れる吉田拓郎なんか聞きながら流していると、学生時代にとにかく遠くへ行くことが楽しくて走っていた頃の気分を思い出しました。
長野〜大町〜糸魚川〜直江津〜長野の250km。快適な1日でした。
能生で食べた岩ガキも旨かった。



おまけ：長野から大町へ行く途中、小川村の実家の裏山の山桜がちょうど見頃でした。

■メンテナンスの備忘録（１）

SRのバルブクリアランス調整（タペット調整）を久しぶりにやりました。

今日は、タペット調整とオイル交換を両方やる予定ですが、タペット調整はエンジンが冷えているときにやる必要があり、オイル交換はエンジンを温めてからの方がオイルの抜けがよいので、まずはタペット交換から始めます。

シリンダヘッドの中でカムが回ってロッカーアームを押して、ロッカーアームのもう片方がバルブの頭を押すときの「すき間」がバルブクリアランス。ずっと走っているうちにだんだんすき間が増えてきて、ロッカーアームがバルブの頭をたたく音（タペット音）がうるさくなってきます。（少し音がしている状態が適正との情報もあります。）

増えすぎたすき間を適正な間隔に調整するタペット調整、現行バイクのほとんどはタペットの手動調整が不要になっているようですが、SRでは定期的に必要なメンテナンスです。大体5,000kmに１回位の頻度で実施しています。

参照：タペット（Wikipedia）

手順１：まずシートとタンクを外します。外したシートとタンクはこんな感じで置いておきます。


シートとタンクを外すとこうなります。SRのスリムさがよく分かります。


手順２：シリンダーヘッドのタペットカバーを排気側・吸気側ともに外します。


吸気側のタペットカバーの固定ボルトには、ノロジーホットワイヤのアース線を共締めしてあります。


外したタペットカバーはこんな感じ。排気側（写真上）と吸気側（写真下）で形状が微妙に異なります。


ロッカーアームとアジャストスクリューが見えるようになりました。




手順３：ここからは、すき間を測るシックネスゲージの出番です。
メガネレンチと六角レンチの間に置いてあるのが、ノーマルのアジャストスクリュー調整用の特殊工具（車載工具の一部）です。今回は使いません。


タペット調整は、クランクの圧縮上死点で行います。サービスマニュアル通りだと、クランクケースカバー（左側）を外して、フライホイールの位置で圧縮上死点の確認をする必要があります。でも、それだとカバーを再度取り付ける際に毎回ガスケットを新品交換する必要があるので、私はカバーを外さないで、手順４の方法で圧縮上死点を探っています。

＜余談１＞：私のSRでは、アジャストスクリューをSRノーマルの四角い頭のスクリュー(調整に上記の特殊工具を使用)から、普通の六角レンチで調整できるタイプのXV400用のスクリューに交換してあります。（外すときは、エンジンの中にスクリューを落とさないように細心の注意が必要で、かなり慎重に作業したのを思い出します。）
交換した際（既に１０万ｋｍ近く走っていた時点）に外したノーマルのスクリューのバルブに当たる側を見ると、若干虫食いみたいに磨耗していました。交換したこと自体は正解だったのですが、今から考えるとスクリューはノーマルのままがよかったと思います。特殊工具を使わなくていいことがメリットだと思って六角レンチで調整できるタイプにしたのですが、実は通常の六角レンチよりも特殊工具のバルブアジャスティングツールの方が狭い場所での作業に適していました。実際、吸気側の調整では六角レンチがフレームにあたってしまい、ちょっとやりにくいです。特殊工具はさすがその作業専用に作られているだけのことはあると思いました。

＜余談２＞：ケチってクランクケースカバーのガスケットを再利用したのが原因（カバー内に水が入った？）と思われるジェネレータ故障で、多額の修理費を払ったことがあります(泣)→しかも北海道ツーリングでフェリーを降りて上陸翌日の小樽で発生・・・今は懐かしい思い出。

手順４：
４ストロークエンジンの１サイクルで上死点は２回（圧縮上死点と排気上死点）あります。圧縮上死点は「２本のバルブ（吸気側＋排気側）が完全に閉まっている状態」＝「ロッカーアームがバルブの頭を押していない状態」＝「アジャストスクリューとバルブの間に若干のすき間があって、シックネスゲージが入る状態」と解釈しています。
これに対して排気上死点付近では、排気バルブと吸気バルブが同時に開いている（オーバーラップ）ので、「バルブが押されている」＝「バルブクリアランスはゼロで、シックネスゲージが入らない状態」となります。
つまり、２種類の上死点のどちらかで、シックネスゲージが入る方を圧縮上死点だと判断します。

SRの場合は、上死点を出すためにキックをゆっくり動かしてキックが固くなって止まる場所（＝ピストンが一番上に来ている）を探します。そこで、規定値（吸気側：0.07〜0.12mm、排気側：0.12〜0.17mm）の最低値よりも少し狭いシックネスゲージがすき間に入ったら、圧縮上死点です。シックネスゲージが入らなかったら、そこは排気上死点なので、デコンプを使って圧縮を抜いて、キックを動かしてクランクを３６０度回転させると今度は圧縮上死点になるはずです。
最近はずっとこの方法で圧縮上死点を探ってタペット調整していますが、不具合がないので多分これでいいのでしょうと思い込んでいます。

手順５：ロックナットをメガネレンチで緩めます。


シックネスゲージをバルブのすき間に入れて、六角レンチですき間を調整。このとき、ぎりぎりでシックネスゲージが動く程度に調整します。よく聞くのは「ようかんを包丁で切るときの抵抗感」です。確かにそんな感じがちょうどいいようです。


私の経験値では、すき間は規定値の最低限（吸気側：0.07mm、排気側：0.12mm）でちょうどいいようです（タペット音が気にならず、圧縮抜けにもならない）。すき間を狭くしすぎると、常にバルブが押されている（常にバルブが開いている）状態になってしまい、圧縮抜け（始動時にキックが上死点で止まらずに空回りしてしまう）の状態になってしまうので注意が必要です。すき間が調整できたら、六角レンチが動かないようにして、ロックナットを締めます。

タペット調整終了（この写真は排気側）


タペットカバーを元に戻して、エンジンをかけてみて、始動時のキックで圧縮抜けがないことを確認し、始動後はシリンダヘッドのタペット音がうるさくないことを確認します。今回は１回でうまくいきました。

SRのタペット調整はエンジンが冷えているときに作業する必要があるので、バイク屋まで乗っていってその場で作業するわけにもいかず、自分でできるようにしておかないと結構面倒です。自分で整備できるメンテナンスの一つでもあり、うまく調整できると満足感も得られていい気分になります（笑）

メンテナンスの備忘録（２）オイル交換・・・に続く。

いつものようにDionを車検に出したら、ディーラーから修理費がとても高いとの電話が・・・。愛着ある車なので修理しようと決めかけていたところに、ディーラーの営業さんから「距離は走っているけれど安くできそうな中古車が入庫予定」との連絡。実車を見せてもらうと、とてもきれいで程度がよかったので、17万kmつきあった愛車を乗り換えることにしました。





長女誕生を機に我が家にやってきてから13年。何度かの大修理もありましたが、荷物をたくさん載せる使い方にはとても便利で、デザインも気に入っていました。思い出もいっぱい。三女は「私が大きくなるまでDion君でなきゃヤダ」とかわいいことを言ってます。

で、新しく我が家に来た中古車（GRANDIS）もまた17万km(^^)
Dionより4つ年下の9年選手です。長持ちしてくれよ・・・。






新し物好きの長女は、ナビ付き＋2列目シートでDVD鑑賞できることがお気に入りのようです。Dionより排気量が大きくなった分、低速トルクが増して乗りやすくなりましたが、ガソリン食いなので、燃費向上グッズにでも手を伸ばしてみようかと画策中。

実家の庭の排水路が泥で詰まってしまったので、掘り起こして修繕。


パイプの中の泥をお掃除して、今までは水路に木の板でふたをしただけの部分にもパイプを継ぎ足しました。なかなかうまくいった。


奥で満足げにパイプを眺めているのは、発注者兼現場監督の実家の父(^^)
作業者は若干筋肉痛・・・の連休後半の１日でした。