バイクメンテライフ勝手気ままに

エンジンの燃焼状態の確認　調整の為











エキゾーストパイプに穴あけ、タップたて、アダプター取り付け

作業後、めくらのボルト。

100人中100人嫌がられますが、ご理解頂き、空けさせていただいております。

4気筒の場合、4気筒同じ燃焼にするためには、気筒別に調整する必要が

あります。その為、気筒別に見るしかないのです。

セッティングも同じです、スクリューを同じ回転戻したからといって

4気筒同じに燃えるわけではないのです。

同じ燃焼状態にする、全てはそこから始まりますし、

エンジン、点火、吸気、全てが揃わないとそうはなりません。

旧





新





オイルシールが飛び出す寸前でした。

オイルシールが抜けていたら、勢いよく

オイルが噴出すところでした。

オイルシール君よく踏ん張ったね。

5年目の車検でした。





前回車検時、冷却系に問題があったのですが、

レース用冷却水で三年過ごしたようで

冷却系が腐食だらけでした。

腐食は前回落としたのですが、パイプの劣化も

進んでおりましたので、パイプを全交換しました。

中古で購入されたバイクなのですが、整備済み

水も油も交換されておりませんでした。

怖いですね〜　怖いですね〜









倒立フォークの裏側は、2年に一度掃除。

油圧のクラッチレリーズも2年に一度

オーバーホール。

揉んでも渋みが残ったキャリパー。

次回ブレーキのオーバーホールとなります。

Ｈ様　ありがとうございました。

早いもので、もう三年経ちましたか。





アクセルもクラッチも注油で劇的に軽くなり

オーナー様にっこりでした。

アクセルの重さは冗談かと思いました。

新車の時はそうでもなかったのですが

去年の長露は、屋外保管車にとっては

最悪の環境でした。

湿度100％が何日続くのだろうという

感じでした。

キャリパーのピストンも錆が始まっており

オーバーホールとなりました。

フロントフォークの変な感触は、リアが

突っ張りすぎで、イニシャルを一段抜いたら

普通になりました。こちらもオーナー様

にっこり。

日本人が一人乗りするぶんには、一段抜いた

方がいいですが、二人乗り、荷物を積む場合は

ノーマルの位置でしょうか。

三年　3,000ｋｍ　Ｋ様　頑張って乗って下さい。

湿気は乗らないと飛びません。

ＦＣＲ、ＴＭＲ等にキャブを取り替えると

アクセルがノーマルよりも重くなるのは

キャブの問題で、しょうがないのだと

ずっと思っておりました。

実は、ほとんどハイスロが原因でした。














いろいろなワイヤーグリスを試しましたが

ワコーズのＶＧグリスが1番軽くしてくれました。

真冬の氷点下でも重くなりません。

ワイヤーインジェクターは、クラッチワイヤー用

しかないので、絶縁テープでクラッチワイヤーと

同じ太さまで太らせます。

アクセルワイヤーのすべてのジョイントに絶縁テープ

を巻いて、シールします。

写真撮り忘れましたが、スロットル側のジョイントも。

ワイヤーインジェクターは、手で回らなくなったら

プライヤーで回らなくなるまで締めます。

（ワイヤーインジェクターを壊さないように）

それでも噴出しますので、ウエスをあてがって

スプレーを吹きます。

テープを取れば終わりです。

ハンドル側、グリップ側は脱脂します。

グリップにグリスを塗ると抵抗になって

重くなります。

以上で劇的にアクセルが軽くなります。

昨今、アクセルワイヤーの無理な取り回しを

強いられているＹ社のバイクなどはノーマルでも

お勧めです。オーナー様笑顔で帰っていかれます。

昨今の、重いワイヤー式クラッチの、クラッチワイヤー

に注油しても劇的に軽くなります。

二重丸のお勧めアイテムです。