2022/2/10

SR400 40th 車検  2022年2月



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インナーチューブはバフ掛け

フォークオイルはスペシャルブレンドで


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錆びの上から塗れますが

錆を落としてから。


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ブレーキは新車以上に


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ドラムブレーキを見たら

スリット加工。


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プラグは少しかぶり気味でした。


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お掃除


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フロントフォーク深呼吸用エアバルブ。


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ホイールベアリングは回った 笑)

回りは重かったので適正位置に。

スイングアームの付け根のベアリング

カラーは潤滑剤でしたので

グリスで組みなおし。

バルブクリアランス調整。

オーナー様ご依頼の

末永く乗る為の整備

完了です。



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2022/2/5

ZX-14 フロントフォークの深呼吸  2022年2月

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ジャッキアップして、フロントフォークの

トップキャップを開けるだけです。


施工前





施工後





ハンドルで車高3〜4cm上がりました。

新車で買ってこられた一年前に、

残念なOEMフロントマスター

、残念なOEMキャリパー、残念なクラッチ

レリーズ、残念なリアキャリパーは

施工したのですが、特殊工具が¥20,000

するので躊躇しましたが買いました。

新車を作ってから半年程でこれぐらいに

なります。タイヤの空気圧と一緒で

フロントフォークのエアーは抜けますので

メンテが必要です。

ノーズダイブ(フロントフォークの沈み方)

を見ればそのバイクがどういう止まり方が

出来るのか、どういう止まり方しか出来ないのか

分かります。

バイクはフロントフォークで簡単にバランスが

崩れます。

新車以上の新車、ご満足頂けたようです。


フロントフォークのキャップを開ける際

トップブリッジのボルトを緩めてから

やったほうがいいのですが、必ず片方

づつ、左右両方緩めてはいけません。

トップブリッジを真ん中で止めている

センターボルト又はセンターナットは

右回りで閉まっています。

トップブリッジのボルト左右を緩めると

トップブリッジは右にひねられます。

→フロントフォークがねじれます。

左右同時に緩める場合は、センターボルト

センターナットを緩めてからにしてください。


トップブリッジのボルトを締めてから

センターボルト、センターナットを締める

逆に締めると右にねじれます。


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2022/2/5

SRX600 キック 残酷物語  2022年2月




エンジン掛からずで、ここに

たどり着くまでに1年数か月。

2年前は普通に掛かったんです。

ノーマルなのになぜ掛からない。

エンジン、電気調べても分からない。

サンパー付きのSRXから

ジェネレーター一式お借りして

付け替えても、キャブを付け替えても

掛からない。とりあえず掛かる方の

SRXを済ませようと思い作業して

気が付きました。ノーマルだから

掛からない。ニードルのクリップ段数

下げて、思いっきり濃くしたら、一発で

掛かりました。 笑)

8年前に中古で買ってこられた時に

整備をしましたが、力がない。

ノーマルなのになぜと思ってましたが、

2年前のガソリンがやっとエンジンが

掛かるガソリンだったのが、さらに

エコ化が進んで薄くなり、掛からなく

なってしまったようです。

セッティングしたら覚えのある、SRXに

なりました。こちらは0.55mmの

ワッシャーで合いました。

思わぬエコガソリンの落とし穴に

はまりましたが、本物のSRXに

なりましたので、末永くお愉しみ

下さい。


追記

オートデコンプが働かない症状にも

悩まされたのですが、オートデコンプは

消耗するようで、マニュアル無視して

オートデコンプが働くまでワイヤーを

引いたら働くようになりました。

そのままだと消耗が早くなってしまうので

何かいい方法はないのかと思ってましたら

SRのハンドデコンプに替えるのがいいと

師匠に教わりました。

今度やってみます。




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2022/2/4

SRX600 キック その1  2022年2月


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整備後の写真です。


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リアマスター 当時物


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まだ土に還るな 笑)


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今の鉄ピストンは鉄がポンコツで

使えないので、研磨、バフ掛け

錆止め塗装して(内側のみ)

再利用です。


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ヘッドライトリム

まだ土に還るな。


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さびチェンジ


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ベアリングの圧入


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フレームの内側もさびチェンジ

処置しておきました。


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マフラー側ねじ山全滅で、ヘリサート

加工しました。


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フレームにステーが付いた状態で

マフラーを合わせてボルトを止めようと

するとかじらせやすいので、

マフラーにステーを仮止めして

フレームに止める方が、かじらせる

リスクは少ないです。


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ノーマルよりも1T小さいスプロケット

ZAMのカタログだとディバージョン600

と共通だったので、取り寄せしたら

2mm外にオフセット。 ガーン)

2mm旋盤で削って事なきを得ました。


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ここでエンジンマウントの

クラック発見。


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師匠に溶接してもらいました。


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古いコックは皆抜けます。

上下両方抜けました。


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内部も良い感じに腐ってましたので

ガラスビーズでブラスト

かぴかぴのダイアフラムは

シリコンで一夜漬けしてほぐし

レンコンとオーリング交換で

蘇りました。

と思ったら、ダイアフラムが

まだ硬くてガソリンが流れっぱなしに

なるので少しずつスプリングを

延ばして使えるようになりました。






お預かりしたときは、お前ほんとに

サンパーか?というほどに、しょぼい

音でした。

シングル、ツインは4気筒のように

最適燃料に合わせると綺麗に吹けて

しまうのでターというエンジンに

なります。GB250クラブマンとか

グース350のように。

ダッダッダッという、らしいエンジンに

するためにメーカーは、スローの領域を

薄く、メインの領域を濃くすることに

よって綺麗に吹け上がらないように

してありました。

キャブマルチエンジンはエコガソリンの

弊害がそれほどないのですが、

当時ですら薄かったスローの領域が

エコガソリンでやっとこさエンジンが

掛かってられるぐらいの薄さになって

しょぼい排気音、加速しない、力ない

になってました。

キースターの燃調キットを使いましたが

ニードルのクリップ段数一段の違い(1mm)

で薄すぎる、濃すぎるが出てしまいました。

1mmの違いで薄い、濃いが出るので

この1mmのどこかに丁度良いところが

あるということですので、やりました。

0.45mmのワッシャーを作って合わせました。

オーナー様よりも先に散歩させて頂きましたが。

やっぱサンパー最高ですわ。

久々にいい物乗らせて頂きました。

役得 笑)

末永くお愉しみ下さいませ。


追記

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バルブクリアランス調整をしただけなのに

軽かったキックが重くてエンジンを掛けられなく

なってしまいました。

オートデコンプが効いてなかったのですが

元はオートデコンプが働いてなくても

軽くキックが出来るほど圧縮が低かった

ようです。

オートデコンプの調整をしたら、掛けられるように

なりました。

バルブクリアランスが無い→バルブを押している

時間が長い→ちゃんと圧縮出来ない

→トルクが無い

本来のトルクが出ました。

バルブクリアランスは大事です。


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2022/2/4

996 燃料ポンプ  2022年2月



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車検に行こうと思ったら突然エンジン

掛からなくなる。

R1 FOSFET レギュレターキットの

電源線が圧着不良で抜けていた。 笑)

治ったので車検に行こうと思ったら

エンジン掛からず。 笑)

燃料ポンプのパイプが裂けていた。


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ガソリンでやると危険極まりないですが

灯油だと比較的安全で、洗浄も出来て

一石二鳥というのをネットで拝見しました。







前バンクのインジェクターの吹きが

悪くて、前バンクのプラグ真っ白

後ろバンクのプラグ真っ黒だったのが


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インジェクタークリーニングで

前後プラグとも真っ黒で快調に

なりました。鉄砲水のように

吹く、ワンホールインジェクターは

霧化されないので、低回転では

かぶりますね。

排ガス進んだ今は、16ホール

(一つのインジェクターに16個

 の穴が開いていて、霧状に

 ガソリンを噴射するので非常に

 燃焼が良い。)

車検まで無事完了。

トラブル出ませんように。 笑)


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