バイクメンテライフ勝手気ままに

車検整備中のＧＳＸ1100Ｓ　

右側ナットの座面が面でないのが

気になって、





ホイールセンター確認したところ、

目で見て分かるほどにずれてます。

右側、アウターチューブとディスクの隙間　4ｍｍ

左側、アウターチューブとディスクの隙間　7ｍｍ

その差　3ｍｍ　左側カラーのツバを1.5ｍｍ削れば

帳尻が合います。気になったナットの座面の飛び出しも

1.5ｍｍ

カラーを1.5ｍｍ旋盤で削ります。










キャリパーサポートは精度の良いサポートだったようで

キャリパーセンターもどんぴしゃ出ました。

気になった、ナットの座面もドンピシャ面になりました。








ホイールセンター出し無事終了です。

後はリアのホイールベアリング待ち。

錆が始まっていたので交換です。
















純正の片面シール、両面開放式のベアリングを

丈夫で、長持ちの両面シールに交換します。

他店でキャブレターオーバーホールしたけど

全く調子が変わらなかった　ZEAL





オーバーホール済みなら、調整だけすれば

調子が出るかと思い、調整しましたが

駄目駄目でした。なんちゃってキャブレター

オーバーホールだったようです。

暖機後の圧縮は4気筒とも問題なかったので

















キャブレターフルオーバーホール









プラグの清掃








キャブレター調整で完調になりました。

バイクが輝いていた時代の

オートバイ、今乗っても速いですわ。

後日タイヤ交換済ませました。

ブレーキ、足回り、順番に施工して

エンジン、車体共に完調なバイクにしましょう。

タイヤ交換の時に、うっぷとなる鉄リム





ブラスト、塗装後

クラッチを動かす為の棒　プッシュロッド





写真はＧＳＦ1200の物ですが。

隼だけは、神経質に見てあげましょう。

錆びの向こうにオイルシールがあります。

隼だけは、エンジン分解しないと交換出来ません。

去年の嫌な思い出。　　　笑）

ビューエルのフロントフォークオーバーホール






データもないので

テクニクス様にお任せしました。