港市日記

雨のち晴れ、気温２０／９度

夜中に雨でした。
でも、朝にはもう上がってしまって、雨量は大したことなし。これじゃあ、砂漠には焼け石に水だな。２日前くらいの予報だともっと降るってことだったけど、結局これだけみたいです。

午後２時の裏庭の気温は２０度、湿度４０％、水温１６度。ビール１缶で１時間。

さて、ＰＷＫのフロートバルブが届きましたので、交換です。

すっかり慣れた手順でキャブを外しました。

新旧のフロートバルブ。マジックで印をつけたのが古い方。


写真ではまったく違いは分かりません。拡大鏡でみるとゴム部分が古い方には若干線があるかなあって感じ。

こちらがバルブシート、って、あれなんだこの透明なゴミは？






ひょっとして、これが原因？　ひょっとしなくてもそうだよねえ。

ペーパータオルで拭いて、圧縮空気で清掃。慣れた手順にて組付け。燃料コックを開けてみましたが、当然オーバーフローしません。ということで、近日中にまた試乗です。

曇りのち快晴、気温２３／１２度

昨日のような天気でした。９時ごろ日が出て快晴に。

午後２時の裏庭の気温は２３度、湿度５３％、水温１７度。ビール１缶で１時間弱。

ここ数日、モナーク蝶が裏庭を飛び回っていますが、よく観察したらミルクウィードに卵を産み付けてました。あんな貧弱な株だと幼虫がすぐに葉っぱを食べ尽くしてしまうと思うけど、他に産むところがなくて切羽詰まっているんですかね。蝶自体も夏の盛りに見たのより一回り小さい感じです。

さて、ｅＢａｙで購入したＰＷＫ３０コピーが届きました。

外装。


あれ？　ＯＫＯじゃなくてＫＯＳＯ？　ｅＢａｙも確認してみたけど、確かにＯＫＯとは言ってない。別の出品と間違えたのか。で、ＫＯＳＯも検索したらやっぱり台湾の会社みたいです。

でも、このマジックで塗りつぶされた怪しげな張り紙は？


剥がしてみたら、やっぱり。大陸製の摩崖仏だ。（笑） まあ、会社は台湾で製造は大陸ってのはありかなあ（無いよね・・苦笑）


一応、取説付き。ジェットも３セットも入ってました。


作りは、特に粗悪という感じはしません。本体にもしっかりＫＯＳＯとあるけど、Made In XXXは無し。


フロートは白色のプラスチック。バルブのシート部は、現行のＪＲＣ製より穴が小さい感じ。この方が普通な気がします。ＪＲＣのシートは穴が大き過ぎてバルブのゴム部で完全に塞がるか不安になるくらいなのです。


スライドもちゃんとメッキしてあるし。


ということで、何とか使えるかな・・　まあ、加工精度とかは外見では判断出来ませんけどね。

とりあえず、新品のフロートバルブも発注しましたので、まずはそちらを試して、ダメならキャブ交換してみよう。

この偽（？）ＫＯＳＯキャブにはパワーバルブというのが付いていて、フロート室からベンチュリ―の入口の穴にホースが繋がっており、吸気負圧で燃料を吸出すみたいなのですが、そちらの効用は如何に。調整ネジがあるので、メインジェットを交換せずに全開時の混合比を微調節出来るということかな。

終日快晴、気温２７／１０度

朝からいい天気でした。

予定通り、キャブ回りを組みます。その前にもう一度、フロート室からガソリンを抜いて、また入れてオーバーフローしないか確認。

１０時過ぎに出発し、港市周回コースを一周、途中で停まって漏れてないか確認。ＯＫなので峠へ。いや〜、復活した〜　ＢＳＡで峠に行くのもほぼ１年振りです。陸側２０度、峠は２２度。海沿いは１６度でＧパン１枚ではちょっと寒い。

ＨＰを更新すべく、写真撮ってバイクに戻ると・・・　あ〜オーバーフロー（愕然）
やっぱり安定してないですね。まあ、走行中は漏れないんだけど。

帰宅して、キャブを検索してみます。ＫｅｉｈｉｎのＰＷＫですが、ｅＢａｙに出てるのは模造品ばかり。思えば今付いてるのも、ＫｅｉｈｉｎともＭａｄｅＩｎＪａｐａｎとも書いてないから、やっぱり模造品だな。ｅＢａｙのはＯＫＯという会社みたいだけど、調べたら台湾なので大丈夫でしょう。ということで、送料込み３６ドルなので即発注。

・・・その後ＯＫＯ―ＵＳＡのサイトを見たら、大陸製のＯＫＯ模造品が大量に出回っていて、ｅＢａｙなんかは大半それだって。しまった〜　道理で安い訳だよ。まあ、ＣＴＬは大陸でも大丈夫だったから、何とかなるかな・・

さて、浮かびますか。
午後１２時半の裏庭の気温は２６度、湿度４０％、水温１６度。ビール２缶で２時間弱。今日はスーパーボールの日なので隣には人が集まってちょっと煩い。

その後はラジコンです。ＦｌｙｉｎｇＷｉｎｇにＥＤＦ取り付けの算段。スプレーボトルを切って、強力両面テープで貼りつけました。こんな感じですかね。



あとはアルミ板でサポートを作って、また両面テープで貼るだけです。

快晴のち晴れ、気温２５／９度

文句無しの南カ晴れでした。

午前中にＢＳＡの試乗へ。モタツキは無くなり、スムーズに加速します。やった〜　港市周回コースを５周くらいして帰宅。最終チェックをして峠か、と思ったのですが、キャブがオーバーフローしてる・・・

フロート室だけを取り外してみたけど、原因は分かりません。また、キャブを外さないとダメだ。ということで、エンジンが冷えるまで待って、とりあえずは浮かびます。

午後１時の裏庭の気温は２５度、湿度２５％、水温１６度。ビール２缶で１時間ちょっと。

せっかくの天気なのに（まあ、いつもそうだけど）バイクに乗らないのも勿体ないので、ＸＴで峠に。いや〜、久々なのでやっぱり気持ちがいい。温度計は例によって電池切れですが、陸側は２５度なので、海側は体感で２２〜３度くらい。





帰宅後、キャブを外してまた分解。フロートバルブは、接触部分に気持ち線が見えるけど、まだまだ行ける状態です。フロートレベルはかなり低めな設定。思えば数年前に買ったときから一度も調整してなかった。ネットで見ると、数値ではなくてフロートの上面が水平になるように、という仕様みたいですが、それからは程遠い。ということで、水平に近くなるようにして、ベンチ上で補助タンクを繋いで漏れるかチェック。漏れませんので、バイクに仮付けして燃料ホースを繋いで再度チェック。やっぱり漏れてない。ということはフロートレベルが規定から外れ過ぎていてバルブが上手く閉じなかった？

明日また本組みして、試乗です。

晴れ、気温２７／１０度

まずまずの天気でした。

午後２時の裏庭の気温は２６度、湿度３０％、水温１７度。ビール２缶で１時間強。

さて、一日遅れですが部品が揃いましたので燃料ホースの接続です。

以前はこんな感じでキャブの下にＴコネクタがありそこからキャブの上をぐるっとループしていました。


今回はこれ。キャブの前方にＴコネクタで、下に回るループはなし。





これで重力に逆らって燃料が垂直上昇して流れる必要はなくなります。ホースの全長もかなり短くなりました。

明日はまた試乗だな。